coiloverite ise tegemine

[SiimP]

Jou
Kuna ebays müügilolevate coiloverite sleeve kitid on kõik civikute ja mingite junnide omad ning, coilid ise maksavad rohkem kui auto, siis oleks vaja ise teha. ühesõnaga, Kust leida seda nn keerme toru ning mutreid? Eestist oleks vaja. jutt käib siis bmw e28 tagumistest coilidest..

[Ollu]

Taga eraldi vedru ja amort pole? Siis pole vahet ju mille sleeve kit läheb. Kui on koos, siis mõõda püstaku läbimõõt ära ja kui endale otsisin neid ebayst, sisi nende civicutele accordidele jms pakuti päris mitut erinevat mõõtu neid. Ehk joppab, et mõni on õige mõõduga.

[SiimP]

Taga eraldi vedru ja amort pole? Siis pole vahet ju mille sleeve kit läheb. Kui on koos, siis mõõda püstaku läbimõõt ära ja kui endale otsisin neid ebayst, sisi nende civicutele accordidele jms pakuti päris mitut erinevat mõõtu neid. Ehk joppab, et mõni on õige mõõduga.

NO aga mõtle nüd niipidi, et se civic kaalub 700 aga e28 kaalub 1.5 tonni

[--keit--]

Ühel autol võtsid maximum kaalu mida üldse toodeti ja teisel miinimumi mida toodeti (ja ka see pole õige).
Et nii suuri vahesi vaevalt sisse tuleb kuidagi.

[Tanel]

Taga eraldi vedru ja amort pole? Siis pole vahet ju mille sleeve kit läheb. Kui on koos, siis mõõda püstaku läbimõõt ära ja kui endale otsisin neid ebayst, sisi nende civicutele accordidele jms pakuti päris mitut erinevat mõõtu neid. Ehk joppab, et mõni on õige mõõduga.

NO aga mõtle nüd niipidi, et se civic kaalub 700 aga e28 kaalub 1.5 tonni

AGA mõtle sa nii, et see sinu "700 kilone" EG Civic (sedaan) 1140 kg... veel nt 1991 Honda Accord LX kaalub 1290 kg ja siis "1.5 tonnine" 520, näiteks, E28 kaalub 1260 kg. Ja ära enne uurimist mingeid lambi numbreid vastu hakka pilduma, kui teine inimene sulle abiks üritab olla.

[Toivoku]

Raimo ehtuias ise oma autoel coilid, tätisa viks ja viisakas lahendus

[SiimP]

Taga eraldi vedru ja amort pole? Siis pole vahet ju mille sleeve kit läheb. Kui on koos, siis mõõda püstaku läbimõõt ära ja kui endale otsisin neid ebayst, sisi nende civicutele accordidele jms pakuti päris mitut erinevat mõõtu neid. Ehk joppab, et mõni on õige mõõduga.

NO aga mõtle nüd niipidi, et se civic kaalub 700 aga e28 kaalub 1.5 tonni

AGA mõtle sa nii, et see sinu "700 kilone" EG Civic (sedaan) 1140 kg... veel nt 1991 Honda Accord LX kaalub 1290 kg ja siis "1.5 tonnine" 520, näiteks, E28 kaalub 1260 kg. Ja ära enne uurimist mingeid lambi numbreid vastu hakka pilduma, kui teine inimene sulle abiks üritab olla.

E28 on tagaosas veel ka suur ja kolakas sild, mida ei ole accordil ega ka civicul.. See ei muuda midagi?

[loffa]

Raimol on taga lõigatud vedrud ju.. Ainult ette ehitas E36 coilid.

[Taavo]

Kasutasin siin natuke google'it ja kalkulaatorit ning sain paar numbrit, keskmise e28 tagumise telje kaal on ca 512 kg ja accordi telje kaal ca 524 kg

[Toivoku]

Raimol on taga lõigatud vedrud ju.. Ainult ette ehitas E36 coilid.

Räägime ikak e28 sellel on taha ise ehitatud coilid, miskisest pakibussi amortidest ja asjadest tehtud värk särk

[Ollu]

Üldjuhul need coil sleeve kitiga kaasas olevad kedrud võid nagunii minema visata. Seega pole vahet millele see kit mõeldud on. Peaasi, et keere läheks sul e28 püstaku peale. Pmst saad ainult keermed ja mutrid sealt. vedrud enamasti pask. Seepärast ei hakanud endale ka seda paska tellima. Tellin usast keermed eraldi ja kuskilt eraldi vedrud.

[SiimP]

Sleev kitid on esiteks enamasti müüa ju 4 kaupa, aga ees on pillil coilid olemas... Nüüd jääbki üle siis leida kuskilt seda nn"keerme toru" ja mutrit.. Kust leida? Topdrop'i foorumis Artjom(Vabandust kui kedagi solvasin/valesti kirjutasin..) treis need ise. Küsin talt üle, aga kui tema kaudu ei saa siis ma ei teagi enam kust otsida?

[h4rz]

Otsi treial, räägi murest ja käi papp välja.

[SiimP]

Sai eile jah natuke ühe Sõbraga räägitud, uurime.

[loffa]

Raimol on taga lõigatud vedrud ju.. Ainult ette ehitas E36 coilid.

Räägime ikak e28 sellel on taha ise ehitatud coilid, miskisest pakibussi amortidest ja asjadest tehtud värk särk

E28 jah, sellel on ees rellaka ja keevitusega moditud E36 JOMi coilid

[Toivoku]

Raimol on taga lõigatud vedrud ju.. Ainult ette ehitas E36 coilid.

Räägime ikak e28 sellel on taha ise ehitatud coilid, miskisest pakibussi amortidest ja asjadest tehtud värk särk

E28 jah, sellel on ees rellaka ja keevitusega moditud E36 JOMi coilid

tagumised keevitasin osaliselt mina ja malloc aitas tal tagumised amordid valida miski toyota hiace omad vms

[PRIMO]

Nunii , veljed sain alla , järgmiseks tuleks ise coilid endale teha.Viimane auto , mis mul coilidel oli , oli Audi A4.Sellel olid all KW Variant 1 coilid ja ma ütlen ausalt , paremaid coile pole ma veel leidnud.Tegid auto madalaks , aga mitte lollakalt jäigaks.Pigem oli tunne nagu sõidaks lahjemate madaldusvedrudega.Nüüd tahan enda Cabriole samaväärset süsteemi aretada.
Esimene asi , mis tuleks mulle selgeks teha , on vedrude jäikused.Mina saan asjast aru nii , et peaksin alla viskama progresseeruvad vedrud , et saada effekti , kus vedru muutub jäigaks alles lõpus.Minu mõte oli kasutada originaal cabrio tagumisi vedrusid ,lõigata nad lühemaks ja kasutada neid esisillal.Kuna tagasild on cabriol poolsõltuv (u kujuline sild) , siis mingit erilist rinkakäsitletavust sealt nagunii oodata pole.Seega võin kasutada lihtsalt mingi väiksema aparaadi (nagu näiteks Golf) vedrusid.
Teine punkt on amordid.Siinkohal olengi dilemma ees , kas kasutada tavalisi sportamorte või proovida kusagilt saada reguleeritava jäikusega amort.Kuskohast sellist saada , mina küll ei tea.Homme ostan teised püstakud kõrvale , siis saab mõtlema hakata palju mul ruumi on ja mis amordid mahuvad.
Ühesõnaga (kui te ei pahanda) hakkaksin siin teemas kajastama oma "pehme" coiloveri ehitust ja tööde käigus ka nõu pärima.

[Martin1]

Ei pahanda!

[Tanel]

Ei pahanda!

+1 ...hoopis vastupidi, sellised jutud tuleks alati kirja panna

[Ma pole küll mingi insener] aga mind pani mõtlema see progresseeruva jäikusega vedru... et kas on sellisel asjal mõtet. Ma näen selle pointi mahtuniversaalil vms, et tühjalt VS suure koguse kaubaga sõites oleks mõlemal puhul mõistlik juhitavus (lihtsamalt väljendudes tühjalt sõites töötab pehmem osa vedrust ja täislastiga sõites töötab jämedam osa).

Hobiauto puhul on sul auto+enda+misiganes mass teada ja selle järgi valid mingi kindla jäikusega vedrud. Ma muidugi ei tea, kuidas see väga lihtsalt välja võiks näha (idee poolest oleks vist vaja teada, kui palju auto mass üle kandub kurvis välimisele rattale jne).

Edit: muidugi proovimine/katsetamine on ka variant

[Martin1]

[Ma pole küll mingi insener veel]

fixed!

Aga, minu arust progresseeruva vedru mõte pigem selles, et auto ei kaldu kurvis läbi ja on pm ikkagi jäik, kuid igast väikseid konarusi ei loe välja. Ehk siis kui sõidad kuskil tüüpilisel tallinna tänaval kus on lapp lapi otsas, siis sul ei põruta nii palju (see nö pehmem osa võtab paugu vastu) aga kui kallutad kurvi, kus mõjuvad juba suuremad jõud vedrule, siis on see nö pehmem osa kokkusurutud ja nüüd pakub vastupanu jäigem osa. Või olen valesti aru saanud? Loomulikult on Tanel sinu jutt ka õige, sest see võimaldab ka suurenenud koormusega säilitada sillageomeetria ja amort ei hakka põhja käima lohkudes jne. Kuid hobiauto korral võiks progresseeruva vedru mõte olla selles et ta jah, teeb mingil määral mugavamaks asja.
Või mis?

edit: Hakkasin mõtlema et kas midagi sarnast ei saa lahendada ka kahe vedruga? Umbes nagu helper spring aga panna jäigem. (helper spring nendel odavatel coilidel vist lihtsalt mingi eelpingutus vms? reaalselt nad kokkusurutud koguaeg) Et panna jäik vedru mis on pikem ja siis väike vedru taldrik vahele ning pehmem vedru. Väikse katsetamise ja muutmisega ajada vedru pikkus ja jäikus paika nii et kui püstak käib kokku mingi 10mm siis toimib pehmem vedru ja sealt edasi on ta juba kokkusurutud ja hakkab jäigem vedru tööle. Kindlasti saab seda kõike ka välja arvutada.

[Tanel]

fixed jah... a seda konaruste lugemist peaks ma rohkem amordi ülesandeks (inglisekeelne nimetus viitab sellele ka ju otseselt - shock absorber). Ilmselt sellepärast need KW coilid nii head tundusidki, et amort oli hea.

[Martin1]

Seda küll jah. Tegelt on kogu see teema väga väga keeruline. Pole päris nii lihtne, nagu esmapilgul tunduda võib. Amort ja vedru peavad siiski koostööd tegema. Kui vedruga pole asi nii keeruline siis amordi valik on nagu keerulisem juba. Nende kahe koostöö tagab selle et on jäik aga samas nagu pole ka

[Ollu]

Nonii, saan tõenäoliselt esha käest vajalikke pudinaid, et ise coilid aretada omale. Küss on selline, et kummad coilide ehitamiseks mõistlikumad/paremad on, kas gaasi amordid või õli omad?

[unjque]

Mul on muidu isetehtud coilid peal

[Ollu]

Nonii, saan tõenäoliselt esha käest vajalikke pudinaid, et ise coilid aretada omale. Küss on selline, et kummad coilide ehitamiseks mõistlikumad/paremad on, kas gaasi amordid või õli omad?

But still? Gaasikad või õli omad?

[--keit--]

Gaasikas on minu kogemuste põhjal jäigem/kõvem/täpsem kui õlikas. Kuigi ega mõlemad ju toimivad õli peal.
Gaasikas muidugi ka kallim. Oleneb muidugi mis firma amortidest jutt jne.

Mina valiksin gaasikad. Kõrgema taseme coilid peaksid ka olema gaasikad.

[Ollu]

No Monroe amorte pakuvad enamus varuosa poed taha.

Kuna taga vaja suht jäigaks asi saada, et hästi istuks ja rehvi ei hõõruks. (Praeguseks enam mõõte ja tootjat sealt välja ei loe)
Valida nende vahel.

Kahe toru gaasi amort
http://www.ladu24.ee/et/ladu2/2759/1000 ... 1/E1107,37

Ühe toru gaasi amort
http://www.ladu24.ee/et/ladu2/2759/1000 ... 1/42011,37

Kahe toru õli amort
http://www.ladu24.ee/et/ladu2/2759/1000 ... 1/R3273,37

Ma ei teagi nagu mida taha panna. Mis vahe üldse ühe ja kahe toru amortidel?


Ette lähevad need Sachsi saabi omad.
http://www.ladu24.ee/et/ladu2/9379/1000 ... /312349,32

Kirjelduses, et sportvedrustusega sõidukile. Peaks olema piisavalt head küll.

[RUF]

Jälle mitte mingi spetsialisti teadmised ja kindlasti oskab keegi pikemalt ja paremini rääkida, kuid niipalju kui mina lugenud ja kuulnud, siis gaasiamort pidi säilitama paremini oma omadused. Vastupidiselt õli amordile, mis kuumenedes pehmemaks pidi muutuma. Samas sa ju kangutama nagunii ei hakka, et vist siis võib vabalt õliamordi teed minna

[Kermo]

Ei ole need gaasika ka jäigemad. Mine küsi maakera kõige jäigemaid amorte ja äkki, ainult äkki, saad midagi mis pole pehme nagu tallesaba. Ma isegi ei tea kas amortidel on kuidagi jäikus ja ära markeeritud.

[Ollu]

No küsida saab jah vb ka saab aga mis hinna eest. Tahan võimalikult odavalt neid coile ära teha. Muidu võiksin usast tellida ka omale coilid. Seal mingi vend teeb käsitööna. 500 taala esimese paari eest, 300 tagumise paari eest + veel post ja saatmine. Läheks suht ulmeks. Seega teekski ise ja võimalikult odavalt.
http://www.kaplhenke.com/index.php?opti ... &Itemid=33